El tuit de Dani Rovira sobre el aborto que está dando que hablar en Twitter

Redacción ElHuffPost
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Dani Rovira en la 35 edición de los Premios Goya. (Photo: NurPhoto via Getty Images)
Dani Rovira en la 35 edición de los Premios Goya. (Photo: NurPhoto via Getty Images)

Dani Rovira en la 35 edición de los Premios Goya.  (Photo: NurPhoto via Getty Images)

En los últimos días, numerosos rostros conocidos se han pronunciado en sus redes sociales sobre el aborto. El pasado viernes, el Tribunal Supremo de los Estados Unidos anuló la sentencia del caso Roe contra Wade, que garantizaba la protección del derecho al aborto a nivel federal vigente en el país desde hace 50 años.

Los magistrados conservadores —tres de ellos nombrados por Donald Trump—se han impuesto a los liberales por seis votos a tres.

Desde entonces, famosos como Danny de Vito, Barack Obama, el chef José Andrés y Tylor Swift, entre otros, han manifestado su indignación ante esta decisión.

En España, Arturo Pérez-Reverte, Mónica Carrillo y Dani Rovira han dado que hablar con sus posiciones con respecto a un tema que genera polémica en redes sociales.

El escritor Pérez-Reverte afirmó que “el aborto no es un método anticonceptivo. Pero es un derecho de toda mujer. Ella debe decidir, al comienzo de la gestación, continuarla o no”. La presentadora de Antena 3 fue igual de contundente: “Es 26 de junio de 2022, 50 años menos en EEUU”.

Por último, el actor Dani Rovira también se ha pronunciado con un tuit que ha generado multitud de comentarios: “No se puede abusar, pisotear ni explotar a quien no nace”.

Un tuit que ha dejado comentarios como estos:

La decisión tomada por la Corte Suprema de Estados Unidos ha tenido calado también en España donde este fin de semana se manifestaron 20.000 personas —100.000 según los organizadores— en Madrid contra la reforma de la ley del aborto, la ley de eutanasia y contra el proyecto “de naturaleza totalitaria” del Gobierno de Pedro Sánchez.

La marcha fue convocada por más de 200 organizaciones de la sociedad civil encabezadas por NEOS —la alternativa cultural basada en fundamentos cristianos, impulsada por el exministro de Interior Jaime Mayor Oreja—, la Asamblea por la Vida, la Libertad y la Dignidad y la Plataforma Cada Vida Importa.

Bajo el lema ”¡Nos jugamos la vida! ¡Basta ya de leyes contra la verdad y la naturaleza humana!”, los manifestantes, entre los que había numerosos cargos de Vox, corearon cánticos como “sí a la vida, no al aborto” y portando carteles con lemas como ‘matar no es un derecho’ o ‘el aborto es asesinato’. También ha habido un momento de aplausos para los médicos que se niegan a practicar abortos.

Este artículo apareció originalmente en El HuffPost y ha sido actualizado.

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La preocupación es constante, con mayor fuerza cuando surgen voces de gente que compró estos vehículos, llamados "chutos" en Bolivia, y que reclama amnistías para su "nacionalización" o regularización. Se desconoce la cifra exacta de vehículos "chutos" que circulan actualmente en Bolivia. Los cálculos más moderados hablan de 200.000 unidades, pero el sector importador asegura que son más de 500.000, señaló a Efe el gerente general de la Cámara Automotor Boliviana (CAB), Luis Orlando Encinas. "No es a nosotros a quienes están afectando directamente los importadores 'chutos'. Es un problema y un daño a todo el Estado boliviano", manifestó Encinas. Según el empresario, anualmente se importan por la vía legal entre 50.000 a 60.000 vehículos, por lo que una eventual "nacionalización" de ese medio millón de autos "chutos" equivaldría a las importaciones de una década. Quienes pedían la amnistía para legalizar unos 200.000 vehículos indocumentados calculaban que el Estado boliviano obtendría por ello unos 280 millones de dólares. Para Encinas, ese monto no supone beneficio alguno, teniendo en cuenta que el país debe importar diésel y gasolina para cubrir su demanda interna con un gasto anual de entre 1.500 a 2.000 millones de dólares, y que luego esos combustibles se venden a precios subvencionados por el Estado. El empresariado privado en Bolivia y Chile remarca además que existe la figura penal de la "receptación" que sanciona a quienes venden o compran bienes robados. DIFÍCIL LUCHA ESTATAL Las acciones contra este ilícito son coordinadas entre la Aduana y el Viceministerio de Lucha contra el Contrabando, creado en 2018 después de que dos militares fueran asesinados en una emboscada de contrabandistas de vehículos. En declaraciones a Efe, el viceministro de Lucha contra el Contrabando, el general Daniel Vargas, reconoció que la amplitud de la frontera entre Bolivia y sus cinco vecinos hace que en ocasiones sea "muy dificultoso" cubrir los sectores por donde ingresan los "chuteros" o contrabandistas de vehículos. Pese a ello, "el despliegue estratégico" de las Fuerzas Armadas en las fronteras permite llegar a las principales rutas empleadas para el contrabando de autos, "teniendo como un centro de gravedad la frontera con Chile", aseguró Vargas. Según el oficial, se han identificado dos formas de ingreso de estos automóviles, una por los puntos de control autorizados empleando documentación "gemeleada" y otra por pasos ilegales. "En algunos casos hay enfrentamientos porque no se dejan quitar (los vehículos) y en muchos casos también hemos visto que ellos emplean armas de fuego, explosivos", manifestó Vargas, quien también lamentó que algunas poblaciones fronterizas defiendan a los contrabandistas. DELITOS LIGADOS La lucha anticontrabando en Bolivia detectó vínculos ocasionales entre narcotraficantes y contrabandistas que llegan hasta la frontera con Chile con pequeñas cantidades de droga para intercambiarla por vehículos indocumentados o robados, según Vargas. Mientras que en el país vecino preocupa el creciente robo de vehículos alentado por el mercado hallado en Bolivia para esos motorizados, comentó a Efe el secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), Diego Mendoza. Según Mendoza, en el norte de Chile "ha aumentado muchísimo la delincuencia asociada al robo de vehículos, incluso nuevos que todavía no logran tener su placa patente instalada," y que son llevados a Bolivia, donde ya resulta complicado recuperarlos. A su juicio, el acuerdo de cooperación para recuperar vehículos robados existente entre ambos países "ha sido escasamente utilizado", pues se requieren denuncias judiciales e intervención de abogados en ambos lados, lo que resulta complicado para los afectados por estos hurtos. También alertó sobre el florecimiento de bandas delictivas que compran vehículos en Chile pagando en efectivo para venderlos en Bolivia y así "blanquear dineros" de otras actividades ilícitas como el narcotráfico o el tráfico de armas. SOLUCIONES Para Mendoza, "las leyes hoy día están dictadas, lo que falta hacer es que se cumplan" en ambos países y para ello consideró importante la cooperación entre Gobiernos. "El Gobierno ha venido planteando que a través de la Cancillería se establezca una agenda bilateral con Chile para tocar de una manera general el tema del contrabando y en particular el tema de los vehículos indocumentados que están llenando nuestro país y están afectando la economía", manifestó por su parte Vargas. Gina Baldivieso (c) Agencia EFE

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