Los transportistas no pueden más y avisan del posible colapso de la cadena de suministros

·4 min de lectura
La disparidad de las exigencias y restricciones debidas a la pandemia dificulta en trabajo de quiene mantienen la cadena de suministros. (Foto: Getty Images)
La disparidad de las exigencias y restricciones debidas a la pandemia dificulta en trabajo de quiene mantienen la cadena de suministros. (Foto: Getty Images)

Los trabajadores que durante más de año y medio de pandemia han sostenido las cadenas de suministro a nivel mundial no pueden más. Están agotados física y mentalmente y han lanzado un mensaje a las autoridades de todos los países para que empiecen a tomar cartas en el asunto de manera que su complicada situación sea más llevadera. Un carta firmada por varias organizaciones y recogida por CNN pone de manifiesto los problemas que llevan enfrentado meses y avisan del posible colapso.

Marineros, camioneros y trabajadores de las aerolíneas han logrado, con esfuerzo, trabajo y muchos sacrificios personales en algunos casos, mantener en pie las cadenas de suministro para que las estanterías vacías en los supermercados o la escasez de combustible no hayan sido la tónica dominante durante los peores meses de esta pandemia. Pero están agotados, hartos, y necesitan que se les escuche y atienda a sus reivindicaciones. 

Así se lo han hecho saber al mundo en una carta abierta publicada este miércoles dirigida a los jefes de estado reunidos en la Asamblea General de las Naciones Unidas. La firman la Cámara Naviera Internacional (ICS), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF). Según la CNN, representan a unos 65 millones de trabajadores del transporte en todo el mundo.

Las medidas que proponen

Piden libertad de movimientos para los trabajadores del sector del transporte de mercancías y vacunas para todos reconocidas por la Organización Mundial de la Salud. De lo contrario, advierten, podría llegar el “colapso del sistema de transporte global”. 

De momento, lo que hay es una debilitación del sistema que responde a “dos años de tensión sobre los trabajadores del transporte”. Esa tensión que les está pasando factura se traduce en una escasez de trabajadores que preven vaya a más si no se pone remedio. Hablan, en su carta, del “mal trato que han sufrido millones de personas durante la pandemia, lo que pone la cadena de suministro bajo una mayor amenaza”.

También te puede interesar:

La falta de camioneros es un grave problema en países como Estados Unidos, México, Reino Unido o España. Foto: Getty Image.
La falta de camioneros es un grave problema en países como Estados Unidos, México, Reino Unido o España. Foto: Getty Image.

El secretario general de ICS, Guy Platten, señala, por ejemplo, que la cosa podría ir a peor de cara a final de año porque los marinos se nieguen a firmar nuevos contratos por el riesgo de no volver a casa en Navidad debido a cierres de puertos y a los continuos cambios en las restricciones de viaje entre países debido a la pandemia. “La cadena de suministro mundial es muy frágil y depende tanto de un marino de Filipinas como de un camionero para entregar mercancías. Ha llegado el momento de que los jefes de gobierno respondan a las necesidades de estos trabajadores”, ha advertido Stephen Cotton, secretario general de la ITF.

Con el cierre de fronteras terrestres y aéreas al comienzo de la pandemia, el trasporte marítimo cargó con una buena parte la responsabilidad de mantener la cadena de suministro en marcha. Los trabajadores alargaron sus contratos y aceptaron que no se pudiese hacer el cambio de tripulación (400.000 se vieron afectados encadenando 18 meses de trabajo). El panorama ha mejorado, pero los inconvenientes siguen siendo mucho.

Situaciones caóticas con las vacunas

Entre las situaciones de caos que han mencionado están los criterios de cada país para cruzar sus fronteras o el hecho de que un transportista vacunado deba ponerse la pauta completa de distintas vacunas porque no están autorizadas las mismas en los distintos países por los que se mueve. Mencionan un ejemplo concreto de un marino que está inmunizado con tres vacunas distintas del coronavirus. Un caso extremo en una plantilla en la que solo se han vacunado entre un 25% y un 30%. La razón es que muchos son de India y Filipinas, donde el plan de vacunación funciona a un ritmo distinto.

“Los conductores se han enfrentado a cientos de problemas fronterizos y bloqueos a través de la pandemia. Los camioneros, y los ciudadanos y las empresas que dependen de los bienes que mueven, pagan un alto precio por las restricciones equivocadas de Covid que no eximen a los trabajadores del transporte”, ha declarado Umberto de Pretto, secretario general de IRU. En ese saco entran no solo la falta de un acuerdo global en cuanto a la vacuna, sino la variedad de directrices en cuando a pruebas PCR o las cuarentenas obligatorias que existen en unos países sí y en otros, no. 

Shaailesh Sukte, el capitán del buque Seaspan Amazon, ha enviado un claro mensaje a las autoridades a través de CNN: “Si quieres que el mundo siga en movimiento, necesitas relajar las restricciones de viaje”. Al menos, en el caso de quienes mantienen la rueda de la cadena de suministro a nivel mundial en marcha.

EN VÍDEO | ¿Por qué faltan camioneros en el Reino Unido y la Unión Europea?

Nuestro objetivo es crear un lugar seguro y atractivo para que los usuarios puedan establecer conexiones en función de sus intereses y pasiones. A fin de mejorar la experiencia de nuestra comunidad, hemos suspendido los comentarios en artículos temporalmente