El sector de componentes crecerá el 10 % pero seguirá por debajo del nivel precovid

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Madrid, 7 jun (EFE).- El sector de componentes de automoción perdió el 15,7 % de su facturación en 2020 debido a la covid-19, según datos de la Asociación Española de Proveedores de Automoción, Sernauto, que para este año prevé un crecimiento del 10 % y que el sector no recupere las cifras precrisis hasta bien entrado 2022.

La recuperación se está viendo afectada tanto por la debilidad de la demanda de automóviles, como por el desabastecimiento mundial de semiconductores, factores que obligan a las empresas a ajustar su producción, según el director general de Sernauto, José Portilla, que ha añadido que las exportaciones y la venta de recambios se comportarán mejor que las ventas a los fabricantes de automoción.

En 2020, el sector facturó 30.200 millones de euros, el 15,7 % menos que en 2019, con unas exportaciones de 17.900 millones, el 13,8 % menos, consecuencia del profundo desplome del comercio mundial de productos de automoción por la covid-19.

En el mercado nacional, las ventas de componentes a fabricantes de vehículos bajaron el 21 % (7.740 millones) y el mercado de recambios bajó el 13,5 % (4.560 millones).

La industria de componentes perdió el 5,7 % del empleo directo que genera y cerró el año con 212.500 trabajadores, cifra que prevén que se mantenga a lo largo del presente ejercicio, según Portilla, quien ha subrayado que los datos ponen de manifiesto la importancia de fortalecer a toda la cadena de valor, para lo que resulta vital "contar con los fondos europeos".

EL PERTE DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO ESTARÁ A FINALES DE JUNIO O PRINCIPIOS DE JULIO

En este sentido, la presidenta de Sernauto, María Elena Antolin, ha explicado que están en constante contacto con la Secretaría de Industria y que les consta que están trabajando "intensamente" en la definición del proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica (Perte) del vehículo eléctrico y conectado.

La idea es que el Perte (nueva figura de colaboración público-privada ideada para el reparto de los fondos europeos de recuperación poscovid), pueda ir al Consejo de Ministros a finales de junio o principios de julio y que los fondos puedan empezar a llegar a la empresas antes de que acabe el año, ha señalado.

No obstante, ha reconocido que, actualmente, "no hay una idea muy clara" de la forma en la que los fondos llegarán a las compañía, al tiempo que ha reclamado que se apoye la innovación para garantizar el futuro del sector.

RECLAMAN AYUDAS A LA COMPRA DE DIÉSEL Y GASOLINA PARA FACILITAR LA TRANSICIÓN

Portilla ha insistido en que la transición hacia modelos "limpios" requiere apoyar a la industria actual, en concreto, a los vehículos de combustión, para lo que ha considerado necesario la puesta en marcha de un gran plan de achatarramiento, más conocidos como planes renove.

"Estamos peleando por que haya un gran plan de achatarramiento con dotación presupuestaria significativa y que incluya compensaciones económicas también para la compra de diésel y gasolina con el objetivo de retirar al año de las ciudades en torno a 400.000 o 500.000 vehículos viejos", que son los más contaminantes, según Portilla.

Esta reclamación la apoyan también las asociaciones de fabricantes, Anfac, y vendedores, Faconauto y Ganvam, ha recordado.

En su opinión, el que salga adelante una iniciativa así es solo "cuestión de voluntad política". "Que traten de entender que sí, que está muy bien y estamos comprometidos con lo transición ecológica y tecnológica, pero que no podemos demonizar ciertas tecnologías que son necesarias" y cada vez más eficientes y limpias, ha añadido.

"Lo que pedimos siempre es que sea una transición progresiva, de forma que las empresas puedan destinar los ingresos que obtengan de esas ventas a su transformación", ha añadido Portilla, tras valorar la puesta en marcha del Moves III (ayudas a la compra de vehículos "verdes" y para la instalación de puntos de recarga) y recordar que sin presente no hay futuro.

(c) Agencia EFE

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