Que Carlos Sainz no se queje no quiere decir que no tenga motivos para estar molesto con Ferrari

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AUSTIN, TEXAS - OCTOBER 24: Carlos Sainz of Spain driving the (55) Scuderia Ferrari SF21 makes a pitstop during the F1 Grand Prix of USA at Circuit of The Americas on October 24, 2021 in Austin, Texas. (Photo by Peter Fox/Getty Images)
Carlos Sainz volvió a sufrir con el cambio de gomas y de nuevo su carrera se vio afectada por una pérdida de tiempo que fue fatal en Austin. (Photo by Peter Fox/Getty Images)

Carlos Sainz Jr está haciendo un muy buen papel en su primer año en Ferrari, la escudería más mítica de la historia de la Fórmula 1. En un inicio estaba bastante asentado de que Charles Leclerc iba a estar claramente por delante del español, pero el madrileño ha sabido adaptarse de la mejor manera y está dando mucha más guerra de lo que en un principio se esperaba. A falta de cinco citas para el final, tan solo cinco puntos y medios los separan de la clasificación y la situación podría ser bien diferente teniendo en cuenta la multitud de problemas que ha tenido Sainz en los pit stops en lo que llevamos de temporada.

En el pasado GP de los Estados Unidos el ex de McLaren sufrió otra vez en su segundo paso por boxes y perdió toda oportunidad para luchar con Ricciardo por la quinta posición, lo que facilitó que Bottas le arrebatará su puesto en el tramo final de carrera. En resumen, dos posiciones perdidas y a 25 segundos de Leclerc. El error de los mecánicos tiene aún más peso si tenemos en cuenta que los italianos están inmersos en una luchan de tú a tú contra McLaren para ser el tercero en el Mundial de Constructores. Perdieron una oportunidad para ponerse por delante ya que en COTA tenían más ritmo, pero al final los de Woking siguen al frente con tres puntos y medio de margen.

La paciencia de Sainz tiene un valor incalculable, pero como todas tendrá un límite. Porque, si repasamos en 2021, son demasiados los errores en el cambio de ruedas. El primero llegó en Silverstone cuando estaba luchando por conseguir en podio pero perdió 12 segundos en la parada. Finalmente terminó sexto. En Hungría también perdió tiempo pero aún así se subió al podio tras la descalificación de Vettel. Y justo antes del de este fin de semana, en Turquía perdió 8’1 segundos que le frustraron parte de su increíble remontada desde el final. Y a todo esto sumamos los 6'5 que perdió en Austin.

AUSTIN, TEXAS - OCTOBER 23: Carlos Sainz of Spain and Ferrari prepares to drive in the garage during final practice ahead of the F1 Grand Prix of USA at Circuit of The Americas on October 23, 2021 in Austin, Texas. (Photo by Chris Graythen/Getty Images)
Carlos Sainz prefiere hacer equipo en su primer año en Ferrari. Foto: Chris Graythen/Getty Images.

Que todo esté ocurriendo en su primer año en Maranello ayuda a que la situación no vaya más allá. Sin embargo, cuando los galones dentro del equipo ya sean otros, este tipo de errores pasaran mucha más factura por lo que el ambiente dentro del box respeta. A pesar de que esto se puede agravar, desde que aterrizó en 2015 en el Gran Circo nunca ha tenido ningún tipo de problema con su equipo o con un compañero de equipo más allá del algún rifirrafe en pista. Todo lo contrario, siempre se ha caracterizado por un excelente relación con sus compañeros como Kvyat, Norris y ahora Leclerc. Por ello siempre le felicitan los que eran sus antiguos colegas cuando logra un éxito con sus nuevos colores. Hemos visto en los podios de este año como mecánicos de McLaren se acercaban a felicitarle.

Con tres podios en su estreno con Ferrari cualquiera podría pensar que sería suficiente para no armar ningún escándalo. Con Sainz sabes que es difícil que te pase. Otros pilotos como podrían ser Hamilton, Verstappen o el propio Alonso no se lo pensarían dos veces antes de quejarse después de tanto fallo. El sentido de equipo de Carlos ayuda a crear ese armonía necesaria para salir triunfador en un proyecto a largo plazo. A veces falla el piloto y a veces son los mecánicos los que no tienen el día. El problema es que con Carlos es el equipo que está fallando demasiado en las últimas carreras.

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